Chińska motoryzacja jeszcze dekadę temu była symbolem tanich podróbek i mało znanych marek. Dziś to zupełnie inna historia. W 2026 roku świat zobaczy nową falę pojazdów z Państwa Środka, które mają ambicję całkowicie odmienić oblicze motoryzacji. Producenci tacy jak BYD, Geely, NIO, MG, Omoda, Zeekr czy Xpeng już teraz wyznaczają kierunek rozwoju elektryfikacji, autonomicznej jazdy i designu. Rok 2026 zapowiada się jako przełomowy moment, w którym chińskie auta nie tylko dorównają zachodnim konkurentom – ale w wielu aspektach ich prześcigną.
Chińska ofensywa 2026 – od tanich kompaktów po luksusowe SUV-y
Na europejskim rynku coraz częściej widzimy chińskie marki. To już nie egzotyka, ale realna alternatywa dla Volkswagena, Toyoty czy Hyundaia. Rok 2026 przyniesie serię premier, które udowodnią, że Chiny potrafią produkować samochody o światowym poziomie jakości i technologii.
W segmencie miejskich elektryków pojawi się BYD Seagull 2026, zmodernizowana wersja taniego hatchbacka, który w Polsce może kosztować mniej niż 90 tysięcy złotych. Auto ma oferować zasięg 400 km i wnętrze lepsze niż w Dacii Spring. Z kolei Leapmotor T03 doczeka się liftingu z nowym systemem infotainment i baterią LFP nowej generacji.
W klasie średniej królować będzie Xpeng P7 2026, z napędem AWD i oprogramowaniem opartym na sztucznej inteligencji XNGP. Samochód ten będzie samodzielnie omijał korki, parkował bez kierowcy i aktualizował się przez OTA niczym smartfon.
Dla fanów luksusu pojawi się Zeekr 001 2026 Facelift – sportowy shooting brake z napędem 800V i zasięgiem ponad 700 km. Marka należąca do koncernu Geely chce rywalizować z Porsche Taycanem i Audi e-tron GT, ale w niższej cenie.
BYD – chiński gigant nie zwalnia tempa
BYD (Build Your Dreams) to obecnie największy producent pojazdów elektrycznych na świecie. W 2026 roku wprowadzi na rynek europejski trzy kluczowe modele: BYD Seal U, BYD Dolphin Pro i BYD Tang EV nowej generacji.
Seal U ma być elektrycznym odpowiednikiem Toyoty RAV4, ale z o wiele lepszym wnętrzem i systemem Blade Battery, który nie ulega samozapłonowi. Dolphin Pro natomiast stanie się pierwszym kompaktowym autem BYD oferowanym w wersji sportowej, z przyspieszeniem 0–100 km/h w 6,9 sekundy.
Największe emocje budzi jednak BYD Tang EV 2026, który w nowej wersji zaoferuje napęd 4×4 i zasięg przekraczający 800 km. Auto zostanie wyposażone w system Super Fast Charge, pozwalający naładować akumulator do 80% w 18 minut. Wnętrze przypomina luksusowy salon – skórzane fotele, obracany ekran 15 cali i oprogramowanie DiLink 3.0 z wbudowanym asystentem głosowym w języku polskim.
Geely i Zeekr – europejski styl z chińską precyzją
Koncern Geely jest jednym z najbardziej dynamicznych graczy w globalnej motoryzacji. W 2026 roku zamierza umocnić swoje wpływy w Europie dzięki markom Zeekr, Lynk & Co i Smart (którego współdzieli z Mercedesem).
Zeekr X 2026 to nowoczesny crossover o długości 4,45 m, produkowany w fabryce w Göteborgu. Auto będzie wyposażone w akumulator 75 kWh i napęd 4×4, a jego minimalistyczny design i matowe kolory mają przyciągnąć klientów premium.
Lynk & Co 08 PHEV trafi wreszcie do Europy w pełnej gamie hybryd plug-in. Z kolei Smart #3 2026 – zaprojektowany wspólnie przez Geely i Mercedesa – otrzyma nowy system lidarów i oprogramowanie umożliwiające jazdę półautonomiczną w miastach.
Geely nie zamierza ukrywać, że celuje bezpośrednio w niemiecki segment premium. W 2026 roku planuje otworzyć własne centrum testowe w Europie Środkowej, gdzie auta będą dostosowywane do dróg o gorszej nawierzchni – takich jak w Polsce czy Czechach.
NIO – luksus i wymiana baterii w 3 minuty
Marka NIO to chiński odpowiednik Tesli, ale z większym naciskiem na luksus i doświadczenie użytkownika. W 2026 roku planuje ekspansję na kolejne rynki UE, w tym Polskę.
Najważniejszym modelem roku będzie NIO ET5 Touring 2026, czyli sportowe kombi z napędem elektrycznym, które przyspiesza do 100 km/h w 4 sekundy. Ale prawdziwą rewolucją pozostaje system Battery Swap 3.0 – kierowca zamiast ładować samochód, wjeżdża do automatycznej stacji, gdzie roboty wymieniają całą baterię w 180 sekund.
NIO wprowadzi też nową platformę NT3.0, która ma obsługiwać jazdę w pełni autonomiczną na poziomie L4. Wnętrze samochodów będzie sterowane przez system NOMI GPT – asystenta głosowego opartego na sztucznej inteligencji, który rozpoznaje emocje kierowcy i reaguje na jego nastrój.
MG i SAIC – brytyjsko-chińska elegancja z nowym charakterem
Marka MG, należąca do koncernu SAIC, w 2026 roku zaprezentuje trzy nowe modele: MG4 XPower 2.0, MG7 EV i MG Cyberster w wersji hardtop.
MG4 XPower 2.0 otrzyma silnik o mocy 450 KM i zasięg 600 km, a jego sportowy charakter podkreślą nowe zawieszenie adaptacyjne i aktywny tylny spoiler. MG7 EV to luksusowy sedan o długości 4,9 metra, który celuje w segment BMW i5. Z kolei MG Cyberster Hardtop łączy ducha roadstera z praktycznością coupe – to elektryczny następca Mazdy MX-5 w stylu retro-futurystycznym.
Chińczycy zadbali też o bezpieczeństwo – nowe MG mają być zgodne z normami Euro NCAP 2026, co oznacza pełny zestaw radarów, lidarów i systemów autonomicznej jazdy poziomu 3.
Omoda i Chery – tanie, nowoczesne i stylowe
Marka Omoda, należąca do koncernu Chery, jest jedną z najdynamiczniej rozwijających się marek w Europie. W 2026 roku zaprezentuje Omoda 9 EV – eleganckiego SUV-a klasy D z futurystycznym wnętrzem, panoramicznym ekranem i napędem 4×4. Auto będzie bazować na nowej platformie E0X opracowanej wspólnie z Huawei.
W niższej klasie pojawi się Omoda 3E, miejski crossover elektryczny z baterią 55 kWh i zasięgiem 420 km, zaprojektowany z myślą o młodszych kierowcach. Wnętrze przypomina smartfona na kołach – ekran OLED 12,9 cala, tryb gier i integracja z systemami Android Auto oraz Apple CarPlay 2.0.
Chery planuje też powrót marki Exeed do Europy z nowym modelem Exeed RX 2026, który ma rywalizować z Lexusem NX, oferując napęd hybrydowy o mocy 350 KM i wnętrze z recyklingowanych materiałów premium.
Xpeng – innowacja, która wyprzedza czas
Xpeng to symbol chińskiego postępu technologicznego. Firma słynie z innowacyjnych systemów autonomicznej jazdy i współpracy z niemieckim Volkswagenem, który w 2026 roku wykorzysta technologię Xpeng w swoich kompaktowych EV.
Xpeng G6 2026 otrzyma system autonomiczny XNGP 2.0, obsługujący jazdę po miastach bez ingerencji kierowcy. Auto nauczy się rozpoznawać znaki drogowe, światła i nieprzewidziane zdarzenia.
Xpeng pokaże także nowy model latającego samochodu Xpeng AeroHT, który w 2026 roku wejdzie w ograniczoną produkcję. To hybryda auta i drona, zdolna do pionowego startu i lotu na dystansie 50 km.
Firma zamierza również wprowadzić platformę X-AI – inteligentny system łączący funkcje samochodu, telefonu i chmury danych. Kierowca będzie mógł kontynuować rozmowę z asystentem po wyjściu z auta, a pojazd sam zaproponuje trasę i muzykę w zależności od nastroju użytkownika.
Rewolucja technologiczna – chińska przewaga nad Zachodem
Podczas gdy wielu europejskich producentów dopiero dostosowuje swoje zakłady do pełnej elektryfikacji, chińskie marki już produkują samochody w pełni zautomatyzowane, oparte na sztucznej inteligencji i oprogramowaniu OTA.
Kluczowym elementem przewagi jest integracja technologiczna – chińskie koncerny współpracują z gigantami jak Huawei, CATL, Baidu i Xiaomi. Dzięki temu auta mają inteligentne systemy zarządzania energią, kamery 360°, lidar 3D i centralne komputery zdolne do przetwarzania danych w czasie rzeczywistym.
Nowością 2026 roku będą baterie sodowo-jonowe, które są tańsze od litowo-jonowych, niepalne i bardziej ekologiczne. BYD, CATL i Geely planują wprowadzić je do miejskich modeli w drugiej połowie roku.
Równocześnie chińskie firmy inwestują w design i jakość wykonania – zatrudniają projektantów z BMW, Volvo czy Pininfariny. W efekcie nowe modele wyglądają nowocześnie, mają doskonałe spasowanie materiałów i są przystępne cenowo.
Czy Europa jest gotowa na dominację Chin?
Europa stoi przed poważnym wyzwaniem. W 2026 roku nawet 25% nowych samochodów elektrycznych sprzedawanych na kontynencie może pochodzić z Chin. Unia Europejska próbuje reagować, wprowadzając cła ochronne, ale to nie zatrzyma ekspansji marek, które oferują technologię i jakość za połowę ceny niemieckich odpowiedników.
W Polsce salony BYD, MG i Omoda rosną jak grzyby po deszczu. Coraz więcej klientów przekonuje się, że chiński samochód nie oznacza już kompromisów, lecz rozsądny wybór między ceną a nowoczesnością.
Chińscy producenci budują również montownie w Europie – BYD węgierską, Chery w Hiszpanii, a Geely planuje fabrykę baterii w Czechach. Oznacza to, że auta „z Chin” wkrótce będą powstawały tuż za naszą granicą.
2026 rokiem chińskiej dominacji motoryzacyjnej
Rok 2026 będzie punktem zwrotnym. Chińskie auta przestaną być postrzegane jako tańsza alternatywa – staną się pełnoprawnymi rywalami marek z Europy i Japonii. Od miejskiego BYD Seagull, przez sportowego MG Cyberstera, po luksusowego Zeekr 001 – każdy znajdzie coś dla siebie.
To nie tylko zmiana motoryzacyjna, ale także kulturowa. Europa po raz pierwszy od stu lat traci pozycję lidera innowacji na rzecz Wschodu. A klienci? Zyskują dostęp do technologii, które jeszcze niedawno wydawały się futurystyczne.